Prvu polovinu 2020. godine zasjenile su mjere zatvaranja uzrokovane COVID-19, što je od februara nadalje uzrokovalo neviđeni pad mjesečne prodaje vozila. U prvih 6 mjeseci 2020. godine gubitak obima iznosio je 28% za ukupno tržište lakih vozila, u poređenju s prvom polovinom 2019. godine. Električna vozila su se bolje držala i zabilježila gubitak od 14% u odnosu na prethodnu godinu za prvu polovinu godine, globalno. Regionalni razvoj događaja bio je vrlo raznolik: U Kini, gdje se brojke iz 2020. godine uspoređuju s još uvijek zdravom prodajom iz prve polovine 2019. godine, NEV su izgubila 42% u odnosu na prethodnu godinu na tržištu automobila koje je palo za 20%. Niže subvencije i stroži tehnički zahtjevi su glavni razlozi. U SAD-u, prodaja električnih vozila pratila je opći tržišni trend.
Evropa je predvodnik prodaje električnih vozila u 2020. godini sa rastom od 57% u prvoj polovini godine, na tržištu vozila koje je palo za 37%. Brzi porast prodaje električnih vozila započeo je u septembru 2019. godine i ove godine dobio je dodatni zamah. Uvođenje WLTP-a, zajedno s promjenama u nacionalnom oporezivanju vozila i subvencijama, stvorilo je veću svijest i potražnju za električnim vozilima. Industrija se pripremila da ispuni cilj od 95 gCO2/km za 2020/2021. godinu. Preko 30 novih i poboljšanih BEV i PHEV modela predstavljeno je u drugoj polovini 2019. godine, a proizvodnja je porasla do velikih količina, uprkos zastoju u industriji od 1-2 mjeseca.
Šest evropskih zemalja uvelo je dodatne podsticaje za zeleni oporavak kako bi promovisalo veću prodaju električnih vozila, počevši od juna i jula. Preliminarni rezultati za juli daju indikaciju o uticaju na usvajanje električnih vozila u drugoj polovini godine: 10 najvećih tržišta električnih vozila u Evropi povećalo je prodaju za preko 200% zajedno. Očekujemo vrlo snažan porast prodaje do kraja godine, s prodajom koja prelazi granicu od 1 milion i mjesečnim tržišnim udjelima od 7-10%. Globalni udio BEV i PHEV vozila za prvu polovinu 2020. godine iznosi 3%, do sada, na osnovu prodaje od 989.000 jedinica. Manja tržišta automobila i dalje predvode usvajanje električnih vozila. Lider po udjelu je Norveška, kao i obično, gdje je 68% prodaje novih automobila bila BEV i PHEV vozila u prvoj polovini 2020. godine. Island je bio drugi sa 49%, a Švedska treća sa 26%. Među većim ekonomijama, Francuska prednjači sa 9,1%, a slijedi Velika Britanija sa 7,7%. Njemačka je zabilježila 7,6%, Kina 4,4%, Kanada 3,3%, Španija 3,2%. Sva ostala tržišta automobila s ukupnom prodajom većom od 1 milion vozila pokazala su 3% ili manje za prvu polovinu 2020. godine.
Naša očekivanja za 2020. godinu su oko 2,9 miliona prodanih BEV i PHEV vozila širom svijeta, osim ako veliki porast broja slučajeva COVID-19 ne prisili važna tržišta električnih vozila da ponovo uvedu stroge mjere izolacije. Globalna flota električnih vozila će do kraja 2020. godine dostići 10,5 miliona, računajući i laka vozila. Srednja i teška komercijalna vozila dodaju dodatnih 800.000 jedinica globalnoj ponudi plug-in vozila.
Kao i obično, slobodno objavite dijagrame i tekst za vlastite potrebe, navodeći nas kao izvor.
Evropa se protivi trendu
Podržana velikodušnim podsticajima i boljom ponudom novih i poboljšanih električnih vozila, Evropa je postala ubjedljivi pobjednik u prvoj polovini 2020. godine i vrlo je vjerovatno da će predvoditi rast tokom cijele 2020. godine. Uticaj COVID-19 na tržišta vozila bio je najozbiljniji u Evropi, ali je prodaja električnih vozila porasla za 57%, dostigavši udio lakih vozila od 6,7%, ili 7,5% kada se računaju samo tržišta EU+EFTA. To se upoređuje sa 2,9% tržišnog udjela za prvu polovinu 2019. godine, što je značajan porast. Udio Evrope u globalnoj prodaji BEV i PHEV vozila porastao je sa 23% na 42% u roku od godinu dana. Više električnih vozila prodato je u Evropi nego u Kini, prvi put od 2015. godine. Najveći doprinos rastu obima imali su Njemačka, Francuska i Velika Britanija. Osim Norveške (-6%), sva veća evropska tržišta električnih vozila zabilježila su dobitke ove godine.
Pad prodaje i udjela NEV vozila u Kini započeo je u julu 2019. godine i nastavio se tokom prve polovine 2020. godine, pojačan padom tržišta tokom februara i marta. Za prvu polovinu godine, brojke iz 2020. godine upoređuju se sa periodom iz 2019. godine prije nego što su smanjenje subvencija i daljnji tehnički zahtjevi ugušili ponudu i potražnju. Gubici na toj osnovi iznose poražavajućih -42%. Kina je činila 39% globalnog obima prodaje BEV i PHEV vozila u prvoj polovini godine, što je pad u odnosu na 57% u prvoj polovini 2019. godine. Preliminarni rezultati za juli ukazuju na oporavak prodaje NEV vozila, sa povećanjem od oko 40% u odnosu na juli 2019. godine.
Gubici u Japanu su se nastavili, sa širokim padom, posebno među uvoznicima.
Obim prodaje u SAD-u bio je ograničen sedmosedmičnim zatvaranjem Tesle od kraja marta do sredine maja, a bilo je malo vijesti od drugih proizvođača originalne opreme (OEM). Novi Tesla Model Y doprinio je sa 12.800 jedinica u prvoj polovini godine. Uvoz iz Evrope zabilježio je veliki pad obima, jer evropski proizvođači originalne opreme (OEM) daju prioritet isporukama u Evropu gdje su im potrebnije. Najvažniji događaji u Sjevernoj Americi u drugoj polovini godine bit će novi Ford Mach-E i velike isporuke Tesle Model-Y.
„Ostala“ tržišta uključuju Kanadu (21 hiljada prodaja, -19%), Južnu Koreju (27 hiljada prodaja, +40%) i mnoga brzorastuća, manja tržišta električnih vozila širom svijeta.
Miljama ispred
Prednost Modela-3 je impresivna, sa preko 100.000 prodatih primjeraka više od drugog mjesta, Renaulta Zoe. Širom svijeta, jedno od sedam prodanih električnih vozila bio je Tesla Model-3. Dok je prodaja opala u Evropi i Sjevernoj Americi, porasla je zahvaljujući lokalnoj proizvodnji u Kini, gdje je s velikom razlikom postao najprodavaniji model NEV-a. Globalna prodaja sada je blizu vodećih konkurentskih modela s motorima s unutarnjim izgaranjem.
S naglim padom prodaje NEV vozila u Kini, mnogi kineski modeli su nestali iz top 10. Preostali su BYD Qin Pro i GAC Aion S, oba su BEV limuzine dugog dometa, popularne među privatnim kupcima, korporativnim grupama i prevoznicima.
Renault Zoe je redizajniran za modelsku godinu 2020, isporuke u Evropi su počele u četvrtom kvartalu 2019. godine, a prodaja je bila 48% veća nego kod prethodnika. Nissan Leaf je izgubio dodatnih 32% u odnosu na prošlu godinu, s gubicima u svim regijama, što pokazuje da je Nissan sve manje posvećen Leafu. U dobrom je društvu: prodaja BMW-a i3 bila je 51% niža nego prošle godine, neće imati nasljednika i prepušten je nestanku.
Naprotiv, e-Golf, koji će uskoro biti ukinut, i dalje snažno raste (+35% na godišnjem nivou), budući da je VW povećao proizvodnju i prodaju dolaskom novog ID.3. Hyundai Kona se sada proizvodi u Češkoj Republici za prodaju u Evropi, što će poboljšati dostupnost u drugoj polovini 2020. godine.
Prvi PHEV među top 10 je časni Mitsubishi Outlander, predstavljen 2013. godine, dva puta redizajniran i još uvijek jedan od rijetkih PHEV-ova koji mogu koristiti DC brze punjače. Prodaja u prvoj polovini godine bila je 31% niža u odnosu na prethodnu godinu, a nasljednik je trenutno neizvjestan.
Audi e-tron quattro postao je lider u kategoriji velikih SUV vozila, poziciju koju Tesla Model X čvrsto drži od 2017. godine. Globalna prodaja počela je u četvrtom kvartalu 2018. godine, a prodaja se udvostručila u poređenju s prvom polovinom 2019. godine. Obim prodaje VW Passata GTE dolazi i iz evropske verzije (56%, uglavnom karavan) i iz kineske verzije (44%, sve limuzine).
Vrijeme objave: 20. januar 2021.