Prva polovina 2020. bila je zasjenjena blokadom COVID-19, uzrokujući nezapamćen pad mjesečne prodaje vozila od februara nadalje. Za prvih 6 mjeseci 2020. gubitak obima iznosio je 28 % za ukupno tržište lakih vozila, u poređenju sa prvom polugodištu 2019. EV-ovi su se držali bolje i zabilježili gubitak od 14 % na godišnjem nivou za prvo polugodište, na globalnom nivou. Međutim, regionalni razvoji bili su vrlo raznoliki: u Kini, gdje se brojke za 2020. upoređuju sa još uvijek dobrom prodajom iz 2019. godine, NEV-i su izgubili 42 % g/g na tržištu automobila koje je palo za 20 %. Manje subvencije i stroži tehnički zahtjevi su glavni razlozi. U SAD-u je prodaja električnih vozila pratila ukupni tržišni trend.
Evropa je svjetionik prodaje električnih vozila u 2020. sa rastom od 57% za prvu polovicu, na tržištu vozila koje je palo za 37%. Brzi rast prodaje električnih vozila započeo je u septembru 2019. godine i dodatno je dobio zamah ove godine. Uvođenje WLTP-a, zajedno sa promjenama u nacionalnom oporezivanju vozila i grantovima, stvorilo je veću svijest i potražnju za električnim vozilima. Industrija se pripremila za postizanje cilja od 95 gCO2/km za 2020/2021. Preko 30 novih i poboljšanih modela BEV & PHEV predstavljeno je u drugoj polovini 2019. godine i proizvodnja je porasla do velikog obima, uprkos 1-2-mjesečnom zastoju industrije.
Šest evropskih zemalja uvelo je dodatne poticaje za zeleni oporavak kako bi promovirali veću prodaju električnih vozila, počevši od juna i jula. Preliminarni rezultati za juli daju indikaciju o efektu na usvajanje EV-a u drugoj polovini: 10 najboljih EV tržišta u Evropi povećalo je prodaju za više od 200% zajedno. Očekujemo veoma snažan porast u ostatku godine, sa prodajom koja prelazi granicu od milion i mjesečnim tržišnim udjelom od 7-10%. Globalni udio BEV & PHEV za prvu polugodišnju 2020. iznosi 3 %, do sada, na osnovu prodaje od 989 000 jedinica. Manja tržišta automobila i dalje prednjače u usvajanju EV. Lider po udjelu je Norveška, kao i obično, gdje su 68% novih automobila bili BEV i PHEV u prvoj polovini 2020. Island je bio 2. sa 49 %, a Švedska 3. sa 26 %. Među većim ekonomijama, Francuska vodi sa 9,1 %, a slijedi UK sa 7,7 %. Njemačka je ostvarila 7,6 %, Kina 4,4 %, Kanada 3,3 %, Španija 3,2 %. Sva ostala tržišta automobila sa preko 1 milion ukupne prodaje pokazala su 3% ili manje u prvoj polovini 2020.
Naša očekivanja za 2020. su oko 2,9 miliona prodaje BEV i PHEV vozila širom svijeta, osim ako veliki porast COVID-19 ne primora važna tržišta električnih vozila na ponovno ozbiljno zatvaranje. Globalna flota električnih vozila dostići će 10,5 miliona do kraja 2020. godine, računajući laka vozila. Srednja i teška komercijalna vozila dodaju još 800 000 jedinica globalnoj zalihi dodataka.
Kao i obično, slobodno objavite dijagrame i tekst za svoje potrebe, navodeći nas kao izvor.
Evropa protiv trenda
Uz velikodušne poticaje i bolju ponudu novih i poboljšanih električnih vozila, Evropa je postala jasni pobjednik prve polovine 2020. godine i vjerovatno će predvoditi rast tokom cijele 2020. Utjecaj COVID-19 na tržišta vozila bio je najteži u Europi, ali Prodaja električnih vozila porasla je za 57 %, dosegnuvši 6,7 % udjela lakih vozila, odnosno 7,5 % računajući samo tržišta EU+EFTA. Ovo u poređenju sa 2,9% tržišnog udjela za prvu polovicu 2019., što je zapanjujući porast. Udio Europe u globalnoj prodaji BEV & PHEV porastao je sa 23 % na 42 % u roku od godinu dana. Više električnih vozila prodato je u Evropi nego u Kini, po prvi put od 2015. godine. Najveći obim koji su doprinijeli povećanju količine su Njemačka, Francuska i Velika Britanija. Osim Norveške (-6 %), sva veća evropska tržišta električnih vozila ostvarila su rast ove godine.
Pad prodaje i udjela NEV u Kini počeo je u julu 2019. i nastavio se do prve polovine 2020., pojačan padom tržišta tokom februara i marta. Za P1, brojke za 2020. upoređuju se s periodom 2019. prije nego što su smanjenje subvencija i daljnji tehnički zahtjevi zadavili potražnju i ponudu. Gubici po tom osnovu iznose strašnih -42%. Kina je imala 39% globalne količine BEV & PHEV u prvoj polovini, što je pad sa 57% u prvoj polovini 2019. Preliminarni julski rezultati ukazuju na oporavak prodaje NEV-a, uz povećanje od oko 40% u odnosu na jul 2019.
Gubici u Japanu su nastavljeni, uz široko zasnovano smanjenje, posebno među uvoznicima.
Količina u SAD-u je zadržana zbog 7 sedmičnog gašenja Tesle od kraja marta do sredine maja, a bilo je malo vijesti od drugih OEM-a. Novi Tesla Model Y doprinio je sa 12 800 jedinica u prvoj polovini godine. Uvoz iz Evrope zabilježio je veliki pad obima jer evropski OEM daje prednost isporukama u Evropu gdje su prijeko potrebni. Najvažniji momenti za H2 količine u Sjevernoj Americi bit će novi Ford Mach-E i velike isporuke Tesla Model-Y.
“Ostala” tržišta uključuju Kanadu (21.000 prodaja, -19 %), Južnu Koreju (27.000 prodaja, +40 %) i mnoga brzo rastuća, manja tržišta električnih vozila širom svijeta.
Miles Ahead
Vodstvo modela-3 je impresivno, sa preko 100 000 više prodaje od #2, Renault Zoe. Širom svijeta, jedan od sedam prodatih električnih vozila bio je Tesla Model-3. Dok je prodaja u Evropi i Sjevernoj Americi bila pretnja, dobila je domaću proizvodnju u Kini, gdje je s velikom razlikom postao najprodavaniji NEV model. Globalna prodaja je sada blizu vodećih konkurentskih modela ICE.
Sa naglim padom prodaje kineskog NEV-a, mnogi kineski unosi su nestali iz prvih 10. Preostali su BYD Qin Pro i GAC Aion S, oba su BEV limuzine dugog dometa, popularne među privatnim kupcima, grupama kompanija i automobilima.
Renault Zoe je redizajniran za MY 2020, isporuke u Evropu su počele u Q4-2019, a prodaja je bila 48% veća nego kod prethodnika. Nissan Leaf je izgubio još 32% u odnosu na prošlu godinu, uz gubitke u svim regijama, što pokazuje da je Nissan sve manje posvećen Leafu. U dobrom je društvu: prodaja BMW-a i3 bila je 51% manja nego prošle godine, neće imati nasljednika i ostavljen je da nestane.
Naprotiv, e-Golf koji će uskoro biti odbačen je i dalje snažan (+35 % g/g), jer je VW pogurao proizvodnju i prodaju u vreme pojave novog ID.3. Hyundai Kona se sada proizvodi u Češkoj za evropsku prodaju, što će poboljšati dostupnost u drugoj polovini 2020.
Prvi PHEV u top-10 je časni Mitsubishi Outlander, predstavljen 2013. godine, dva puta prepravljen i još uvijek jedan od rijetkih PHEV-a koji mogu koristiti DC brze punjače. Prodaja u prvoj polovini godine bila je 31% niža u odnosu na prethodnu godinu, a model nasljednika u ovom trenutku nije siguran.
Audi e-tron quattro postao je lider u kategoriji velikih SUV vozila, poziciju koju čvrsto drži Tesla Model X od 2017. Globalna prodaja počela je u četvrtom kvartalu 2018. i prodaja se udvostručila u odnosu na prvu polovinu 2019. godine. Volumen VW Passat GTE je iz, kako evropske verzije (56 %, uglavnom karavan) tako i kineske verzije (44 %, sve limuzine).
Vrijeme objave: Jan-20-2021