Japan je jedna od zemalja koja je rano započela s korištenjem električnih vozila, s lansiranjem Mitsubishi i-MIEV i Nissan LEAF prije više od deset godina.
Automobili su podržani podsticajima i uvođenjem AC stanica za punjenje i DC brzih punjača koji koriste japanski CHAdeMO standard (nekoliko godina standard se širio globalno, uključujući Evropu i Sjevernu Ameriku). Masovna primjena CHAdeMO punjača, kroz visoke državne subvencije, omogućila je Japanu da poveća broj brzih punjača na 7.000 oko 2016. godine.
U početku je Japan bio jedno od vodećih tržišta prodaje potpuno električnih automobila i na papiru je sve izgledalo dobro. Međutim, tokom godina nije bilo mnogo napretka u pogledu prodaje i Japan je sada prilično malo tržište BEV-a.
Većina industrije, uključujući Toyotu, bila je prilično nerado raspoložena prema električnim automobilima, dok je Nissanov i Mitsubishijev prodor u segment električnih vozila oslabio.
Već prije tri godine bilo je jasno da je iskorištenost infrastrukture za punjenje niska, jer je prodaja električnih vozila niska.
I evo nas sredinom 2021. godine, čitajući Bloombergov izvještaj da „Japan nema dovoljno električnih vozila za svoje punjače za električna vozila“. Broj mjesta za punjenje zapravo se smanjio sa 30.300 u 2020. na 29.200 sada (uključujući oko 7.700 CHAdeMO punjača).
„Nakon što su u fiskalnoj 2012. godini ponuđene subvencije u iznosu od 100 milijardi jena (911 miliona dolara) za izgradnju stanica za punjenje i podsticanje prihvatanja električnih vozila, stubovi za punjenje su niknuli kao gljive od sunca.“
Sada, s prodorom električnih vozila od samo oko 1 posto, zemlja ima stotine starih stubova za punjenje koji se ne koriste, dok se drugi (imaju prosječni vijek trajanja od oko osam godina) potpuno isključuju iz upotrebe.
To je prilično tužna slika elektrifikacije u Japanu, ali budućnost ne mora biti takva. S tehničkim napretkom i većim brojem domaćih proizvođača koji ulažu u svoje prve električne automobile, BEV će se prirodno proširiti ove decenije.
Japanski proizvođači su jednostavno propustili priliku koja se pruža jednom u sto godina da budu u prvim redovima prelaska na potpuno električne automobile (osim Nissana, koji je jednostavno oslabio nakon početnog napora).
Zanimljivo je da zemlja ima ambiciju da do 2030. godine postavi 150.000 stanica za punjenje, ali predsjednik Toyote Akio Toyoda upozorava da se ne postavljaju tako jednodimenzionalni ciljevi:
„Želim izbjeći da instalacija bude samo cilj. Ako je broj jedinica jedini cilj, onda će se jedinice instalirati gdje god se to čini izvodljivim, što će rezultirati niskom stopom iskorištenosti i, u konačnici, niskim nivoom praktičnosti.“
Vrijeme objave: 03.09.2021.