Japan je jedna od zemalja koja je bila rano u igri EV, sa lansiranjem Mitsubishi i-MIEV i Nissan LEAF-a prije više od jedne decenije.
Automobili su podržani poticajima i uvođenjem punjača na izmjeničnu struju i DC brzih punjača koji koriste japanski CHAdeMO standard (nekoliko godina standard se širio globalno, uključujući Evropu i Sjevernu Ameriku). Masovno korištenje CHAdeMO punjača, kroz visoke državne subvencije, omogućilo je Japanu da poveća broj brzih punjača na 7.000 oko 2016. godine.
U početku je Japan bio jedno od vodećih tržišta potpuno električnih automobila i na papiru je sve izgledalo dobro. Međutim, tokom godina nije bilo velikog napretka u smislu prodaje i Japan je sada prilično malo tržište BEV.
Većina industrije, uključujući Toyotu, bila je prilično nesklona električnim automobilima, dok je Nissanov i Mitsubishijev pritisak na EV oslabio.
Već prije tri godine bilo je jasno da je iskorištenost infrastrukture za punjenje niska, jer je prodaja električnih vozila niska.
I evo nas u sredini 2021., čitamo Bloombergov izvještaj da “Japan nema dovoljno EV za svoje EV punjače.” Broj punjača je zapravo smanjen sa 30.300 u 2020. na 29.200 sada (uključujući oko 7.700 CHAdeMO punjača).
„Nakon što su u fiskalnoj 2012. ponudili subvencije u iznosu od 100 milijardi jena (911 miliona dolara) za izgradnju stanica za punjenje i podsticanje usvajanja električnih vozila, stubovi za punjenje su se povećali.
Sada, s penetracijom električnih vozila na samo oko 1 posto, zemlja ima stotine ostarjelih stubova za punjenje koji se ne koriste, dok su drugi (imaju prosječan životni vijek od oko osam godina) potpuno povučeni iz upotrebe.”
To je prilično tužna slika elektrifikacije u Japanu, ali budućnost ne mora biti takva. Uz tehnički napredak i sve veći broj domaćih proizvođača koji ulažu u svoje prve električne automobile, BEV će se prirodno proširiti ove decenije.
Japanski proizvođači jednostavno su propustili priliku koja se dogodila jednu u sto godina da budu na čelu tranzicije na potpuno električne automobile (osim Nissana, koji je jednostavno oslabio nakon početnog pritiska).
Zanimljivo je da zemlja ima ambiciju da do 2030. postavi 150.000 punjača, ali predsjednik Toyote Akio Toyoda upozorava da se ne postavljaju takve jednodimenzionalne ciljeve:
„Želim izbjeći jednostavno postavljanje instalacijskog cilja. Ako je broj jedinica jedini cilj, tada će se jedinice instalirati gdje god se čini izvodljivim, što će rezultirati niskim stopama iskorištenosti i, na kraju, niskim nivoom pogodnosti.”
Vrijeme objave: Sep-03-2021