U prva 3 kvartala 2019. isporučeno je 236 700 plug-in vozila, što je povećanje od samo 2 % u odnosu na Q1-Q3 2018. Uključujući rezultat iz oktobra, 23 200 jedinica, što je 33 % manje nego u oktobru 2018. sektor je sada u obrnutom položaju za godinu. Najvjerovatnije je da će negativan trend ostati do kraja 2019. i prve polovine 2020. Sumorna slika uzrokovana je raznim faktorima. Prvo, brojke se upoređuju sa periodom od druge polovine do 2018. godine, kada je Tesla ispunio svu stalnu potražnju za modelom-3. Prodaja je bila samo u SAD-u i Kanadi; izvoz na druga tržišta nije počeo prije prvog kvartala 2019.
Drugo zapažanje je da su mnogi OEM prodali manje dodataka u 2019. nego prošle godine. Dok su evropski uvoznici držali liniju, prodaja plug-in-a kod Big-3 pala je za 28%, a japanski brendovi su izgubili 22%. Američki i japanski brendovi zauzimaju 44% ili 38% prodaje lakih vozila u SAD-u, ali su ove godine predstavili samo jedan novi plug-in, Subaru Crosstrack PHEV. Prodaja Tesle je 9% u odnosu na prethodnu godinu i čini 55% količine plug-in-a u SAD-u. Računajući samo BEV, udio Tesle je 76%.
Naša očekivanja za ovu godinu su ukupno 337 ooo jedinica BEV+PHEV prodaje, od čega 74% čisto električni. Pad obima u odnosu na 2018. je 6 %. Za 2020. proizvođači su najavili preko 20 novih BEV i PHEV unosa, od kojih su većina PHEV europskih marki. Ipak, novi veliki prodavači će biti iz Tesle i Forda. Model-Y i Mach-E ulaze u veoma popularan kompaktni/srednji cross-over segment, vrlo bliski po veličini, cijeni i specifikacijama. Zadato takmičenje na tržištu električnih vozila naredne godine i sa dosta pažnje i potražnje.
Više gubitaka nego dobitaka
Grafikon upoređuje tromjesečnu prodaju plug-ina u SAD-u u 2019. u odnosu na prošlu godinu. Naše procjene su za četvrti kvartal 2019. Prodaja Tesle je opala u drugoj polovini 2019. u poređenju sa periodom 2018. kada su sve isporuke Model-3 pokrivale potražnju i zaostale podatke u Severnoj Americi. Količina Tesle za ovu godinu i dalje će biti otprilike 9% veća nego u 2018. Od početka godine prodaja OEM-a, osim Tesle, s prošlogodišnjim otkrivanjem sumornije slike: kombinovani pad od 16%.
Hyundai-Kia (nova Kona EV), Volkswagen (e-Golf, novi Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) i Jaguar i-Pace su na dobitku, svi ostali su imali velike gubitke. Nissan Leaf prodaja ostaje slaba, nova verzija od 62 kWh je precijenjena i još uvijek nema najmodernije hlađenje baterije. GM je odustao od Volta i dostigao ograničenje od 200 000 jedinica u Q2, primajući samo polovinu od 7500 dolara federalnog poreznog kredita za EV u Q4. Ford je odustao od sporo prodajnih Focus EV i C-Max PHEV i ostao je sa starim Fusion PHEV. Toyota ne nudi ništa osim 3 godine starog Priusa PHEV, Honda Clarity PHEV je u prevremenom padu. BMW-u još uvijek nedostaju zamjene za 330e i X5 PHEV u SAD-u.
Bum i pad
Istorija prodaje plug-in-a u SAD-u je ranije imala privremeni pad i, kao i za 2019. godinu, bila je vezana za nabavku: Toyota je postupno izbacila prvu generaciju Prius PHEV bez spremanja nasljednika, a GM je izgubio volumen tokom prelaska na drugu generaciju Volt .
2018. imala je izuzetan rast i skoro sve je kreirao samo jedan novi unos, Tesla Model-3. Postizanje rasta 2017-18 za još godinu dana teško je moguće. Tesla je prošle godine isporučio 140.000 Model-3 u SAD, a izvoz je bio samo u Kanadu. Ove godine, isporuke Model-3 u SAD-u će se povećati za još 15-20 000 jedinica, ali one ne nadoknađuju količinske gubitke drugih, zastarjelih i obustavljenih ulazaka.
Trenutni utisak je nedostatak izbora i vijesti, posebno iz Big-3 i japanskog OEM-a, koji ove godine čine 82% ukupne prodaje lakih vozila. Situacija će se uvelike promijeniti 2020. godine, sa širokim povećanjem u odnosu na nove modele s visokim prodajnim potencijalom.
Vrijeme objave: Jan-20-2021